Estequeometría de la mezcla
Introducción al concepto de estequeometría. Conocer este concepto te brinda un entendimiento mas cabal de todo el sistema de inyeccion electronica.
Sensor de temperatura ECT
Descripción y diagnóstico del sensor de temperatura ECT utilizando escáner y multímetro.
Sensor MAP
El sensor MAP es utilizado para calcular la entrada de aire al motor cuando no se dispone de sensor MAF. Completa descripción de este sensor y su diagnóstico con escáner y osciloscopio.
Módulo 2: Sensores
Duración estimada de todo el módulo: 6 horas
Costo de todo el módulo: $ 2.000
Sensor MAF
Todo comienza con medir cuanto aire entra al sistema. El sensor MAF realiza esta función ya sea de forma analógica o digital. Aprende diagnosticar este sensor utilizando un escáner y un osciloscopio.
Sensor IAT
Para calcular la entrada de aire en sistemas Speed Density, es necesario conocer la temperatura del aire. Aprende a verificar la integridad de este sensor.
Sensores CKP y CMP
El sensor CKP informa a la ECU sobre la velocidad y posicion del cigueñal, mientras que el sensor CMP hace lo propio con el arbol de levas. Aprende a diagnosticar estas señales con el osciloscopio.
Sensor de oxígeno
Cuando el sistema ingresa en lazo cerrado, el sensor de oxígeno antes del catalizador informa sobre la estequeometria de la mezcla para ajustar el tiempo de inyección. Por otro lado, el sensor de oxígeno después del catalizador informa sobre el estado del mismo.
Sensor TPS
En vehículos sin acelerador electrónico, este sensor se encarga de informar sobre la posición de la mariposa de aceleración, así como la velocidad con que está cambiando. Aprende a verificar su señal con escáner y osciloscopio.
Sensores VSS y Knock sensor
El sensor de velocidad VSS informa sobre la velocidad del auto, mientras que el sensor de detonación, knock sensor, detecta explosiones fuera de tiempo en la cámara de combustión. Aprende a analizar sus señales con un osciloscopio.
Sistema de acelerador electrónico
En estos sistemas, la mariposa de aceleración ya no es accionada por el chofer sino por la ECU, en función de la posición el pedal del acelerador y otros parámetros del sistema. Se describe el funcionamiento de este tipo de sistemas así como su diagnóstico mediante escáner y osciloscopio.
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Juan Pérez
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